10月も中旬に入り、冬タイヤ交換シーズンも間近に迫ってきました。
さて、この時期、自宅でタイヤ交換される方もいらっしゃるかと思いますが、ここで注意すべきが締付けトルクです。
タイヤ交換の際のトルク(締め付ける力)は各メーカー・車種ごとに規定トルク値が決まっているのをご存知ですか?
例えばトヨタのアルファードだと103N･m、スズキのスペーシアは85N･m、ホンダのN-ONEは108N･mと同じ軽自動車でもかなり違います。
ちなみにトルクを表す単位はN･m(ニュートンメートル)ですが、トルク(T)は力(F)✕長さ(L)で計算できます。(下図参照※引用元TONE)
例えば全長1mのトルクレンチがあったとして、これに100N(ニュートン)の力をかけると、100N✕1m＝100N･mとなる訳です。
さて、規定トルクで締めなかった場合、いったいどうなるでしょう?
締め不足(トルク不足)の場合、走行時の熱や振動でナットが緩み、最悪の場合ホイールナットが外れてタイヤが脱落する危険性があります。
締め過ぎ(オーバートルク)の場合、ハブボルトの根元が伸びて、走行時の熱や振動で最悪ハブボルトが折損し、重大な事故を発生させる危険性があります。
このような危険を回避するには、経験や勘だけに頼ったトルク管理でなく、トルクレンチを用いた正確なトルク管理が望ましいのです。
当社ではタイヤ交換は最初に手でホイールナットを取り付け、次にエアーインパクトレンチで締め、最後のトルク管理はプレセット型のトルクレンチを使用しています。
このトルクレンチは、予め設定したトルクに達すると「カチッ」と音がして締め付け完了を確認できるレンチです。
トルクレンチも使い続ける内に狂う可能性があるので、当社では業者に委託して定期的にトルクレンチの校正(正しい値か確認調整する)作業を行っています。
このように簡単に思えるタイヤ交換ですが、規定トルクを知らないと重大な事故の発生に繋がりかねません。
冬タイヤ交換は自動車整備のプロ「三愛自動車」に任せて安心安全快適なカーライフを過ごしましょう。
